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产品详情

      钢轨的基本结构由于类型不同,存在一定的差异,具体如下。
      钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m,43kg/m和38kg/m等几种。
      钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面,有轨头、
      43G,50G,60G钢轨截面图
       轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力,保证必要强度条件,钢轨应有足够的高度,其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
        以上各种类型钢轨中,38kg/m钢轨现已停止生产,60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设,站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路,则 铺设75kg/m钢轨。
        此外,为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要,我国铁路还采用了特种断面(与中轴线不对称工字型)钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨,简称AT轨。

        钢轨矫直有三种工艺,即压力矫直工艺、辊式矫直工艺和拉伸矫直工艺。

  压力矫直工艺速度低,仅用于对钢轨进行补充矫直。钢轨常规矫直工艺主要采用辊式矫直工艺。在辊式矫直中又有大变形量矫直与小变形量矫直之分。采用大变形量矫直钢轨可以用较少的矫直辊对钢轨进行矫直,但往往使钢轨的残余应力较大。采用小变形量矫直,则需要较多的矫直辊.但钢轨的残余应力较小。实践证明,现代辊式矫直工艺存在两种弊病:一是造成钢轨残余应力大,过大的残余应力将会威胁列车的行车安全,减少钢轨寿命;二是辊矫工艺无法矫直每支钢轨的两端,为保证端头的平直度,还必须采用压力矫对端头进行补矫,即使这样,压力矫也很难使钢轨端头达到高速铁路对钢轨端头平直度(0.1mm/m)的要求。为什么要这样高的平直度精度呢?这是因为在高速条件下,在机车车轮作用下,钢轨和轨枕之间要产生振动,这种振动往往会造成行车事故,因此高速铁路用的钢轨要具有高的平直度精度和小的残余应力。

                                8895.png

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