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高铁上的钢轨如何进行焊接

点击:4 时间:2019/5/13 11:47:19

摘要:高铁上为了使动车快速奔跑时没有阻力,需要对钢轨进行对接焊接。怎样才能算是合格呢?接下来我们为…

  高铁上为了使动车快速奔跑时没有阻力,需要对钢轨进行对接焊接。怎样才能算是合格呢?接下来我们为大家介绍下这个。

  1.气压焊后,正火及时保温暖冷在300℃以下。当气温过低时,适当延长保温暖冷的时间,以便确保焊接质量。

  2.焊缝两侧各100m范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷,焊头不得有电击伤。

  3.焊轨端要进行去湿处理。当在冬季施工时,首先将钢轨加热到50℃左右,消除轨端合卡箱部位的湿度后再用钢刷刷除钢轨表面的污物。

  4.长轨条在焊接前必须对正,不对正严禁进行焊接。

  5。焊接接头应进行探伤检查,焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。

  以上便是对高铁上的钢轨焊接标准,只要这样才能保证大家在安全的情况下,享受高铁的速度。

  合格的钢轨在强度和塑性上都有哪些表示呢

  1。在强度的表现

  轨道在载荷作用下,抵抗变形和破坏的能力,常以强度极限、屈服极限等指标来表示。强度极限(抗拉强度)是指金属材料抵抗拉伸载荷作用而不至破坏的最大应力。屈服极限(屈服强度)是指金属材料在载荷不增加的情况下,仍能产生明显塑性变形时的应力。

  2.在塑性表现

  金属材料在载荷作用下,产生显著的变形而不至破坏,并在载荷取消后,仍能保持变形后的形状,常以伸长率和断面收缩率等指标来表示。伸长率是试样拉断后,标定长度的伸长量与原始标定长度之比值的百分点表示,断面收缩率是试样断口面积的缩减量与原截面积之比值的百分数表示。


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